機(jī)械加工無(wú)縫管/中國(guó)鐵路行業(yè)長(zhǎng)期受制于運(yùn)能瓶頸
鐵路行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一直扮演著重要角色，歷史上在中國(guó)運(yùn)輸體系中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，目前中國(guó)80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運(yùn)輸任務(wù)仍然由鐵路承擔(dān)。但長(zhǎng)期以來(lái)，受運(yùn)能瓶頸的限制，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)相比，中國(guó)的鐵路行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。近年來(lái)，中國(guó)的鐵路的投資規(guī)模迅速提升，技術(shù)和能力進(jìn)一步升級(jí)，中國(guó)鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，特別是在全球“低碳”、“綠色” …
鐵路行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一直扮演著重要角色，歷史上在中國(guó)運(yùn)輸體系中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，目前中國(guó)80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運(yùn)輸任務(wù)仍然由鐵路承擔(dān)。但長(zhǎng)期以來(lái)，受運(yùn)能瓶頸的限制，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)相比，中國(guó)的鐵路行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。近年來(lái)，中國(guó)的鐵路的投資規(guī)模迅速提升，技術(shù)和能力進(jìn)一步升級(jí)，中國(guó)鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，特別是在全球“低碳”、“綠色” 等可持續(xù)發(fā)展要求下，鐵路作為能源效率高、低碳排放的運(yùn)輸方式，重新得到包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)的重新重視，鐵路行業(yè)目前在全球范圍內(nèi)已經(jīng)由“夕陽(yáng)行業(yè)” 重新變成了朝陽(yáng)行業(yè)，中國(guó)鐵路行業(yè)在此過(guò)程中更是創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡，并深刻影響了全球鐵路行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。
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黨的十六大以來(lái)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運(yùn)輸效率和效益顯著提高。但中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題仍然很突出，嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。1978年至2009年，中國(guó)GDP由3,645 億元增加到33.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了92倍，年均增長(zhǎng)15.7%。同期原煤增長(zhǎng)了5倍，粗鋼增長(zhǎng)了32倍，石油增長(zhǎng)了80％，水泥增長(zhǎng)了25倍，化肥增長(zhǎng)了 8倍。而相比之下，鐵路雖然也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但相比發(fā)展相對(duì)滯后，同期全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從5.2萬(wàn)公里增長(zhǎng)到8.6萬(wàn)公里，增幅65%,在客貨運(yùn)輸市場(chǎng)所占份額也分別下降到了37%和31%左右。
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進(jìn)入“十一五”以來(lái)，中國(guó)的鐵路固定資產(chǎn)投資開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，05、06年同比增速分別達(dá)到42%、52%，08、09年增速均超過(guò)60%，2009年總投資超過(guò)7000億元。鐵路運(yùn)營(yíng)里程也由2007年的7.8萬(wàn)公里提高到2009年末的8.6萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路建設(shè)步入跨越式發(fā)展的黃金階段。根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程2012年底計(jì)劃達(dá)11萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。中國(guó)鐵路“瓶頸”制約狀況將得到有效緩解。
3、大規(guī)�？蛯＝ㄔO(shè)，創(chuàng)造“中國(guó)速度”，釋放貨運(yùn)能力
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規(guī)格 不銹鋼無(wú)縫管廠 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠 機(jī)械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 在鐵路固定資產(chǎn)投資中，客運(yùn)專線投資是重中之重。到2009年底，客運(yùn)專線完成投資7876億元，建成投產(chǎn)10條客運(yùn)專線共計(jì)3459公里。未來(lái)幾年中國(guó)以“四縱四橫”為主的客專網(wǎng)絡(luò)將初步形成。目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速達(dá)350公里以上的高速客專已經(jīng)投入了運(yùn)營(yíng)，不僅創(chuàng)造了讓世界震驚的“中國(guó)速度”，也獲得了很多國(guó)家的青睞。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規(guī)格 不銹鋼無(wú)縫管廠 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠 機(jī)械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 客運(yùn)專線建成通車之后，將會(huì)釋放原有路段的貨運(yùn)運(yùn)能，從而打開(kāi)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能瓶頸。以武廣高鐵為例，在過(guò)去，武鋼等大型鋼廠原材料供應(yīng)和產(chǎn)品外運(yùn)，主要通過(guò)京廣線運(yùn)輸，每年運(yùn)輸需求在5700萬(wàn)噸左右。由于受京廣線運(yùn)能制約，鐵路僅能滿足60％，尤其是春運(yùn)期間，珠三角的全部鐵路線路基本都“停貨�？汀�，各個(gè)企業(yè)只能干著急。而武廣高鐵開(kāi)通后，既有京廣鐵路段日均可增加33對(duì)貨物列車，約合3960車，一年至少增加8760萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。隨著高鐵“四縱四橫”全面建成通車，將使我國(guó)形成貫通東、中、西部和東北地區(qū)的高速鐵路交通網(wǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等三大主要經(jīng)濟(jì)圈的全國(guó)一日經(jīng)濟(jì)圈也將“合龍”。屆時(shí)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，進(jìn)一步釋放相關(guān)鐵路通道貨運(yùn)能力，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
4、市
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相對(duì)而言，鐵路行業(yè)目前仍然是中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中市場(chǎng)化程度最低的行業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)，各種價(jià)格矛盾都希望從運(yùn)價(jià)中找到出路。在通貨膨脹嚴(yán)重、物價(jià)上漲時(shí)，為穩(wěn)定價(jià)格水平，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，鐵路運(yùn)輸很難能提價(jià)；在通貨緊縮時(shí)期，為降低成本，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展，鐵路運(yùn)價(jià)也較難調(diào)整。運(yùn)價(jià)與物價(jià)脫節(jié)，形成死運(yùn)價(jià)對(duì)活物價(jià)的局面，既不反映價(jià)值，也不反映供求，失去了價(jià)格機(jī)制的基本職能。很多客貨運(yùn)被服務(wù)方都要從鐵路運(yùn)價(jià)中得到優(yōu)惠，而另一方面，其它部門卻很少給鐵路提供優(yōu)惠，鐵路用煤、用電及用油都是市場(chǎng)價(jià)，從而造成整個(gè)鐵路行業(yè)凈資產(chǎn)收益率都處于較低水平。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規(guī)格 不銹鋼無(wú)縫管廠 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠 機(jī)械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 多年以來(lái)鐵道部也在推行市場(chǎng)化改革。隨著鐵路進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，鐵路融資需求加大，鐵路體制改革更加迫切，目前已經(jīng)取得不少積極的進(jìn)展，像高鐵的合資模式、大秦鐵路、廣深鐵路上市融資模式，在管理體制、融資體制、價(jià)格機(jī)制等方面都有明顯進(jìn)步。2010年5月13日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》(下稱“《意見(jiàn)》”)，共36條。其中明確指出鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)，探索建立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，積極支持鐵路企業(yè)加快股改上市�！兑庖�(jiàn)》的出臺(tái)，是中國(guó)鐵路投融資體制和營(yíng)運(yùn)管理模式等市場(chǎng)化改革的重大突破。中國(guó)鐵路的投融資大門，開(kāi)始正式向民營(yíng)資本甚至是海外資本進(jìn)一步開(kāi)放。
長(zhǎng)期而言，隨著進(jìn)入鐵路建設(shè)的多種資本對(duì)回報(bào)率的要求以及電力等生產(chǎn)資料價(jià)格的上漲，提升運(yùn)價(jià)勢(shì)在必行。事實(shí)上2005年以來(lái)鐵路貨運(yùn)價(jià)格每年都有所上調(diào)。運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，將有助于提升行業(yè)盈利水平，吸引資金投建鐵路，解決運(yùn)能緊張的同時(shí)也給市場(chǎng)帶來(lái)新的投資標(biāo)的。
綜上所述，隨著中國(guó)鐵路能力、技術(shù)和市場(chǎng)化水平的不斷提升，中國(guó)傳統(tǒng)的“鐵老大”正在煥發(fā)出新的活力，充滿著發(fā)展機(jī)遇，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展不斷作出更大的貢獻(xiàn)。
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